隨著全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的推進(jìn)，造船行業(yè)正迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)可以總結(jié)為“三難”：接單難、盈利難、轉(zhuǎn)型難。

1. 接單難：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，航運(yùn)需求疲軟，造船訂單總量減少，市場(chǎng)蛋糕變小。新船舶需求受限于環(huán)保法規(guī)，傳統(tǒng)船型訂單被壓縮，替代型訂單（如雙燃料船舶）尚未形成規(guī)模。中國(guó)、韓國(guó)、日本等造船強(qiáng)國(guó)之間競(jìng)爭(zhēng)白熱化，中小型船廠難以抗衡。東南亞等新興市場(chǎng)加入造船領(lǐng)域，憑借低成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)份額。船東受制于融資壓力和航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性，投資新船意愿降低，船東更傾向于觀望新技術(shù)發(fā)展（如氫燃料或電動(dòng)船舶）再做決策，導(dǎo)致訂單周期延長(zhǎng)。

2. 盈利難：成本與價(jià)格的雙重壓力

鋼材、銅等造船原材料價(jià)格波動(dòng)劇烈，尤其在通脹壓力和地緣政治因素的推動(dòng)下，成本持續(xù)高企。其他配套設(shè)備（如發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)）的價(jià)格也在上漲，導(dǎo)致建造成本整體提升。新規(guī)要求船舶更環(huán)保（如滿足IMO的碳排放標(biāo)準(zhǔn)），這迫使船廠在生產(chǎn)中采用新技術(shù)，增加研發(fā)和制造成本。綠色船舶的設(shè)計(jì)與建造復(fù)雜性提高，但客戶卻不愿支付更高的價(jià)格。激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致船廠間通過(guò)壓低價(jià)格爭(zhēng)搶訂單，利潤(rùn)率持續(xù)走低。

3. 轉(zhuǎn)型難：技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的挑戰(zhàn)

低碳船舶（如LNG、氫燃料船舶）和智能船舶的研發(fā)需要巨大的技術(shù)投入，部分企業(yè)難以承受。技術(shù)人才短缺，尤其是具備數(shù)字化、智能化能力的工程師和技術(shù)工人供不應(yīng)求。配套設(shè)施、供應(yīng)商和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未完全適應(yīng)新技術(shù)要求。上游設(shè)備供應(yīng)商和下游船東對(duì)新船型的接受度不高，影響轉(zhuǎn)型速度。部分中小型船廠數(shù)字化程度較低，轉(zhuǎn)型成本高，缺乏系統(tǒng)性的支持與規(guī)劃，行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)生產(chǎn)流程與現(xiàn)代智能制造方式的沖突亟需解決。

因此，五瑞游艇制造廠家建議，需加強(qiáng)對(duì)綠色船舶、智能船舶技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，與高校、科研機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才；與原材料供應(yīng)商建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，減少價(jià)格波動(dòng)影響，推動(dòng)精益生產(chǎn)，提高效率以降低單位成本；拓展“一帶一路”沿線國(guó)家市場(chǎng)，加強(qiáng)與國(guó)際航運(yùn)公司合作，推動(dòng)訂單增長(zhǎng)，發(fā)揮中國(guó)在綠色船舶領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，占據(jù)高端市場(chǎng)份額；借助政府對(duì)綠色產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策，減輕船廠研發(fā)負(fù)擔(dān)，行業(yè)內(nèi)抱團(tuán)取暖，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化與資源共享，加速整體轉(zhuǎn)型。